世界首創(chuàng)的研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)無人機(jī)事故背后的原因是技術(shù)問題，而不是操作員失誤，因此呼吁對(duì)該行業(yè)采取進(jìn)一步的保障措施。

來自 RMIT 大學(xué)工程學(xué)院的研究人員 Graham Wild 博士和 Glenn Baxter 博士，以及來自 Edith Cowan 大學(xué)的 John Murray，完成了對(duì)全球 150 多起涉及無人機(jī)或遙控飛機(jī)系統(tǒng) (RPAS) 的已報(bào)告民事事件的首次檢查。研究表明，技術(shù)問題是 2006 年至 2016 年間發(fā)生的 64% 事件的原因。

Wild 表示，他們的調(diào)查結(jié)果表明需要對(duì) RPAS 車輛提出進(jìn)一步的適航要求，以及強(qiáng)制報(bào)告所有事故或事件。“了解無人機(jī)會(huì)發(fā)生什么，即使是那些不會(huì)對(duì)人員或財(cái)產(chǎn)造成損害的無人機(jī)，對(duì)于提高安全性至關(guān)重要，”他說。這項(xiàng)研究是在今年早些時(shí)候發(fā)生在希思羅機(jī)場的一架無人機(jī)和一架英國航空公司的空中客車 A320 事件之后進(jìn)行的。

最近發(fā)表在《航空航天》雜志上的研究發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)情況下，飛行員和遙控駕駛航空器系統(tǒng)之間的通信鏈路中斷是事故的原因，這導(dǎo)致研究人員呼吁引入商用飛機(jī)型法規(guī)來管理通信系統(tǒng).

“大型運(yùn)輸類飛機(jī)，例如波音或空中客車公司的飛機(jī)，需要為其通信配備三重冗余系統(tǒng)，”Wild 說。

“但無人機(jī)沒有，一些降低這些飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的改進(jìn)也可以用來提高無人機(jī)的安全性。”

Wild 說，更強(qiáng)大的通信系統(tǒng)，即使是在更便宜的 RPAS 上，也可以幫助預(yù)防事故。

他說，現(xiàn)行法規(guī)的部分問題與需要許可證的無人機(jī)和不需要許可證的無人機(jī)之間的巨大差異有關(guān)。

Wild 說，重量小于 25 公斤的無人機(jī)不需要任何適航證書，只需要飛行員執(zhí)照，盡管如果它們?cè)诮ㄖ^(qū)域飛行時(shí)失敗可能會(huì)造成潛在的損害。

“無人機(jī)現(xiàn)在被用于廣泛的任務(wù)，人們希望將它們用于許多日常活動(dòng)——運(yùn)送比薩餅和包裹、拍照、地理測(cè)量、消防以及搜救，”他說。

“我們的安全法規(guī)必須跟上這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”